Beheerklas-skyfie-inleiding
Die beheerskyfie verwys hoofsaaklik na die MCU (Mikrobeheereenheid), dit wil sê, die mikrobeheerder, ook bekend as die enkelskyfie, is om die SVE-frekwensie en spesifikasies toepaslik te verminder, en die geheue, timer, A/D-omskakeling, klok, I/O-poort en seriële kommunikasie en ander funksionele modules en koppelvlakke is op 'n enkele skyfie geïntegreer. Deur die terminaalbeheerfunksie te verwesenlik, het dit die voordele van hoë werkverrigting, lae kragverbruik, programmeerbaarheid en hoë buigsaamheid.
MCU-diagram van voertuigmetervlak
Motorvoertuie is 'n baie belangrike toepassingsarea van MCU, volgens IC Insights-data, het die wêreldwye MCU-toepassing in motorelektronika in 2019 ongeveer 33% uitgemaak. Die aantal MCUS'e wat deur elke motor in hoë-end modelle gebruik word, is byna 100, van bestuurrekenaars, LCD-instrumente, tot enjins, onderstelle, groot en klein komponente in die motor wat MCU-beheer benodig.
In die vroeë dae is 8-bis en 16-bis MCUS hoofsaaklik in motors gebruik, maar met die voortdurende verbetering van motorelektronisering en -intelligensie neem die aantal en kwaliteit van MCUS wat benodig word ook toe. Tans het die proporsie van 32-bis MCUS in motor-MCUS ongeveer 60% bereik, waarvan ARM se Cortex-reekskern, as gevolg van sy lae koste en uitstekende kragbeheer, die hoofstroomkeuse van motor-MCU-vervaardigers is.
Die hoofparameters van 'n motor-MCU sluit in bedryfspanning, bedryfsfrekwensie, flits- en RAM-kapasiteit, timermodule en kanaalnommer, ADC-module en kanaalnommer, seriële kommunikasie-koppelvlaktipe en -nommer, invoer- en uitvoer-I/O-poortnommer, bedryfstemperatuur, pakketvorm en funksionele veiligheidsvlak.
Verdeel volgens SVE-bits, kan motor-MCUS hoofsaaklik verdeel word in 8-bits, 16-bits en 32-bits. Met die prosesopgradering bly die koste van 32-bit MCUS daal, en dit het nou die hoofstroom geword, en dit vervang geleidelik die toepassings en markte wat in die verlede deur 8/16-bit MCUS oorheers is.
Indien dit volgens die toepassingsveld verdeel word, kan die motor-MCU verdeel word in die bakwerkdomein, die kragdomein, die ondersteldomein, die kajuitdomein en die intelligente aandrywingsdomein. Vir die kajuitdomein en die intelligente aandrywingsdomein moet die MCU hoë rekenaarkrag en hoëspoed eksterne kommunikasie-koppelvlakke hê, soos CAN FD en Ethernet. Die bakwerkdomein vereis ook 'n groot aantal eksterne kommunikasie-koppelvlakke, maar die rekenaarkragvereistes van die MCU is relatief laag, terwyl die kragdomein en ondersteldomein hoër bedryfstemperatuur- en funksionele veiligheidsvlakke vereis.
Onderstel domein beheer skyfie
Die ondersteldomein hou verband met voertuigbestuur en bestaan uit die transmissiestelsel, aandryfstelsel, stuurstelsel en remstelsel. Dit bestaan uit vyf substelsels, naamlik stuur, rem, skakeling, versneller en veerstelsel. Met die ontwikkeling van motorintelligensie is persepsieherkenning, besluitnemingsbeplanning en beheeruitvoering van intelligente voertuie die kernstelsels van die ondersteldomein. Stuur-deur-draad en aandrywing-deur-draad is die kernkomponente vir die uitvoerende kant van outomatiese bestuur.
(1) Werkvereistes
Die ondersteldomein-ECU gebruik 'n hoëprestasie-, skaalbare funksionele veiligheidsplatform en ondersteun sensorgroepering en multi-as-traagheidsensors. Gebaseer op hierdie toepassingscenario word die volgende vereistes vir die ondersteldomein-MCU voorgestel:
· Hoë frekwensie en hoë rekenaarkragvereistes, die hooffrekwensie is nie minder as 200 MHz nie en die rekenaarkrag is nie minder as 300 DMIPS nie
· Flash-bergingsplek is nie minder as 2 MB nie, met kode Flash en data Flash fisiese partisie;
· RAM nie minder as 512KB nie;
· Hoë funksionele veiligheidsvlakvereistes, kan ASIL-D-vlak bereik;
· Ondersteun 12-bis presisie ADC;
· Ondersteun 32-bis hoë presisie, hoë sinchronisasie timer;
· Ondersteun multikanaal CAN-FD;
· Ondersteun nie minder nie as 100M Ethernet;
· Betroubaarheid nie laer as AEC-Q100 Graad 1 nie;
· Ondersteun aanlyn opgradering (OTA);
· Ondersteun firmware-verifikasiefunksie (nasionale geheime algoritme);
(2) Prestasievereistes
· Kerndeel:
I. Kernfrekwensie: dit wil sê die klokfrekwensie wanneer die kern werk, wat gebruik word om die spoed van die digitale pulsseinossillasie van die kern voor te stel, en die hooffrekwensie kan nie direk die berekeningspoed van die kern verteenwoordig nie. Die spoed van die kernwerking hou ook verband met die kernpyplyn, kasgeheue, instruksiestel, ens.
II. Rekenkrag: DMIPS kan gewoonlik vir evaluering gebruik word. DMIPS is 'n eenheid wat die relatiewe werkverrigting van die MCU-geïntegreerde maatstafprogram meet wanneer dit getoets word.
· Geheueparameters:
I. Kodegeheue: geheue wat gebruik word om kode te stoor;
II. Datageheue: geheue wat gebruik word om data te stoor;
III.RAM: Geheue wat gebruik word om tydelike data en kode te stoor.
· Kommunikasiebus: insluitend spesiale motorbus en konvensionele kommunikasiebus;
· Hoë-presisie randapparatuur;
· Bedryfstemperatuur;
(3) Industriële patroon
Aangesien die elektriese en elektroniese argitektuur wat deur verskillende motorvervaardigers gebruik word, sal verskil, sal die komponentvereistes vir die ondersteldomein verskil. As gevolg van die verskillende konfigurasie van verskillende modelle van dieselfde motorfabriek, sal die ECU-keuse van die onderstelarea verskil. Hierdie onderskeidings sal lei tot verskillende MCU-vereistes vir die ondersteldomein. Byvoorbeeld, die Honda Accord gebruik drie ondersteldomein MCU-skyfies, en die Audi Q7 gebruik ongeveer 11 ondersteldomein MCU-skyfies. In 2021 is die produksie van Chinese handelsmerk-passasiersmotors ongeveer 10 miljoen, waarvan die gemiddelde vraag na fietsondersteldomein MCUS 5 is, en die totale mark het ongeveer 50 miljoen bereik. Die hoofverskaffers van MCUS dwarsdeur die ondersteldomein is Infineon, NXP, Renesas, Microchip, TI en ST. Hierdie vyf internasionale halfgeleierverskaffers is verantwoordelik vir meer as 99% van die mark vir ondersteldomein MCUS.
(4) Bedryfshindernisse
Vanuit 'n sleutel tegniese oogpunt is die komponente van die ondersteldomein soos EPS, EPB, ESC nou verwant aan die lewensveiligheid van die bestuurder, dus is die funksionele veiligheidsvlak van die ondersteldomein MCU baie hoog, basies ASIL-D-vlakvereistes. Hierdie funksionele veiligheidsvlak van MCU is leeg in China. Benewens die funksionele veiligheidsvlak, het die toepassingscenario's van onderstelkomponente baie hoë vereistes vir MCU-frekwensie, rekenaarkrag, geheuekapasiteit, randapparatuurprestasie, randapparatuurakkuraatheid en ander aspekte. Die ondersteldomein MCU het 'n baie hoë bedryfsversperring gevorm, wat binnelandse MCU-vervaardigers moet uitdaag en oorkom.
Wat die voorsieningsketting betref, as gevolg van die vereistes vir hoë frekwensie en hoë rekenaarkrag vir die beheerskyfie van die ondersteldomeinkomponente, word relatief hoë vereistes gestel vir die proses en proses van waferproduksie. Tans blyk dit dat ten minste 'n 55nm-proses benodig word om aan die MCU-frekwensievereistes bo 200MHz te voldoen. In hierdie opsig is die plaaslike MCU-produksielyn nie volledig nie en het dit nog nie die massaproduksievlak bereik nie. Internasionale halfgeleiervervaardigers het basies die IDM-model aangeneem, en in terme van wafergieterye het tans slegs TSMC, UMC en GF die ooreenstemmende vermoëns. Binnelandse skyfievervaardigers is almal Fabless-maatskappye, en daar is uitdagings en sekere risiko's in wafervervaardiging en kapasiteitsversekering.
In kernrekenaarscenario's soos outonome bestuur, is tradisionele algemene-doel-SVE's moeilik om aan te pas by KI-rekenaarvereistes as gevolg van hul lae berekeningsdoeltreffendheid, en KI-skyfies soos GPU's, FPgas en ASics het uitstekende werkverrigting aan die rand en wolk met hul eie eienskappe en word wyd gebruik. Vanuit die perspektief van tegnologietendense sal GPU steeds die dominante KI-skyfie op kort termyn wees, en op die lang termyn is ASIC die uiteindelike rigting. Vanuit die perspektief van marktendense sal die wêreldwye vraag na KI-skyfies 'n vinnige groeimomentum handhaaf, en wolk- en randskyfies het groter groeipotensiaal, en die markgroeikoers word verwag om naby 50% in die volgende vyf jaar te wees. Alhoewel die fondament van binnelandse skyfietegnologie swak is, skep die vinnige landing van KI-toepassings geleenthede vir die tegnologie- en vermoëgroei van plaaslike skyfieondernemings met die vinnige landing van KI-toepassings. Outonome bestuur het streng vereistes vir rekenaarkrag, vertraging en betroubaarheid. Tans word GPU+FPGA-oplossings meestal gebruik. Met die stabiliteit van algoritmes en datagedrewe, word verwag dat ASics markruimte sal wen.
Baie spasie word op die SVE-skyfie benodig vir takvoorspelling en optimalisering, wat verskeie toestande bespaar om die latensie van taakskakeling te verminder. Dit maak dit ook meer geskik vir logiese beheer, seriële werking en algemene data-werking. Neem GPU en SVE as voorbeeld. In vergelyking met die SVE gebruik die GPU 'n groot aantal rekenaareenhede en 'n lang pyplyn, slegs 'n baie eenvoudige beheerlogika en elimineer die kasgeheue. Die SVE neem nie net baie spasie deur die kasgeheue op nie, maar het ook komplekse beheerlogika en baie optimaliseringskringe, in vergelyking is die rekenaarkrag slegs 'n klein deel daarvan.
Kragdomeinbeheer-skyfie
Die kragdomeinbeheerder is 'n intelligente aandrywingstelselbestuurseenheid. Met CAN/FLEXRAY word transmissiebestuur, batterybestuur, monitering van alternatorregulering bereik, hoofsaaklik gebruik vir aandrywingstelseloptimalisering en -beheer, terwyl beide elektriese intelligente foutdiagnose intelligente kragbesparing, buskommunikasie en ander funksies insluit.
(1) Werkvereistes
Die kragdomeinbeheer-MCU kan belangrike toepassings in krag, soos BMS, ondersteun met die volgende vereistes:
· Hoë hooffrekwensie, hooffrekwensie 600MHz~800MHz
· RAM 4MB
· Hoë funksionele veiligheidsvlakvereistes, kan ASIL-D-vlak bereik;
· Ondersteun multikanaal CAN-FD;
· Ondersteun 2G Ethernet;
· Betroubaarheid nie laer as AEC-Q100 Graad 1 nie;
· Ondersteun firmware-verifikasiefunksie (nasionale geheime algoritme);
(2) Prestasievereistes
Hoë werkverrigting: Die produk integreer die ARM Cortex R5 tweekern-sluitstap-SVE en 4MB ingeboude SRAM om die toenemende rekenaarkrag en geheuevereistes van motortoepassings te ondersteun. ARM Cortex-R5F SVE tot 800MHz. Hoë veiligheid: Die voertuigspesifikasie-betroubaarheidsstandaard AEC-Q100 bereik Graad 1, en die ISO26262 funksionele veiligheidsvlak bereik ASIL D. Die tweekern-sluitstap-SVE kan tot 99% diagnostiese dekking bereik. Die ingeboude inligtingsekuriteitsmodule integreer 'n ware ewekansige getalgenerator, AES, RSA, ECC, SHA en hardewareversnellers wat voldoen aan die relevante standaarde van staats- en besigheidsveiligheid. Die integrasie van hierdie inligtingsekuriteitsfunksies kan voldoen aan die behoeftes van toepassings soos veilige opstart, veilige kommunikasie, veilige firmware-opdatering en -opgradering.
Liggaamsarea-beheerskyfie
Die bakarea is hoofsaaklik verantwoordelik vir die beheer van verskeie funksies van die bakwerk. Met die ontwikkeling van die voertuig word die bakarea-beheerder ook al hoe meer gebruik. Om die koste van die beheerder te verminder en die gewig van die voertuig te verminder, moet al die funksionele toestelle, van die voorste deel, die middelste deel van die motor en die agterste deel van die motor, soos die agterste remlig, die agterste posisielig, die agterdeurslot en selfs die dubbelstang, in 'n totale beheerder geïntegreer word.
Die liggaamsareabeheerder integreer gewoonlik BCM, PEPS, TPMS, Gateway en ander funksies, maar kan ook die sitplekverstelling, truspieëlbeheer, lugversorgingsbeheer en ander funksies uitbrei, omvattende en verenigde bestuur van elke aktuator, redelike en effektiewe toewysing van stelselhulpbronne. Die funksies van 'n liggaamsareabeheerder is talryk, soos hieronder getoon, maar is nie beperk tot dié wat hier gelys word nie.
(1) Werkvereistes
Die hoofvereistes van motorelektronika vir MCU-beheerskyfies is beter stabiliteit, betroubaarheid, sekuriteit, intydse en ander tegniese eienskappe, sowel as hoër rekenaarprestasie en stoorkapasiteit, en laer kragverbruiksindeksvereistes. Die bakareabeheerder het geleidelik oorgeskakel van 'n gedesentraliseerde funksionele ontplooiing na 'n groot beheerder wat al die basiese aandrywers van bakelektronika, sleutelfunksies, ligte, deure, vensters, ens. integreer. Die ontwerp van die bakareabeheerstelsel integreer beligting, ruitveërwas, sentrale beheerdeurslotte, vensters en ander kontroles, PEPS intelligente sleutels, kragbestuur, ens. Sowel as gateway CAN, uitbreibare CANFD en FLEXRAY, LIN-netwerk, Ethernet-koppelvlak en module-ontwikkeling en -ontwerptegnologie.
Oor die algemeen word die werkvereistes van die bogenoemde beheerfunksies vir die MCU-hoofbeheerskyfie in die bakwerkarea hoofsaaklik weerspieël in die aspekte van berekenings- en verwerkingsprestasie, funksionele integrasie, kommunikasie-koppelvlak en betroubaarheid. Wat spesifieke vereistes betref, as gevolg van die funksionele verskille in verskillende funksionele toepassingscenario's in die bakwerkarea, soos elektriese vensters, outomatiese sitplekke, elektriese agterklep en ander bakwerktoepassings, is daar steeds hoë doeltreffendheidsmotorbeheerbehoeftes. Sulke bakwerktoepassings vereis dat die MCU die FOC-elektroniese beheeralgoritme en ander funksies integreer. Daarbenewens het verskillende toepassingscenario's in die bakwerkarea verskillende vereistes vir die koppelvlakkonfigurasie van die skyfie. Daarom is dit gewoonlik nodig om die bakwerkarea-MCU te kies volgens die funksionele en prestasievereistes van die spesifieke toepassingscenario, en op grond hiervan die produkkosteprestasie, voorsieningsvermoë en tegniese diens en ander faktore omvattend te meet.
(2) Prestasievereistes
Die belangrikste verwysingsaanwysers van die liggaamsareabeheer-MCU-skyfie is soos volg:
Werkverrigting: ARM Cortex-M4F@ 144MHz, 180DMIPS, ingeboude 8KB instruksiekasgeheue, ondersteuning vir Flash-versnellingseenheid-uitvoeringsprogram 0 wag.
Grootkapasiteit-geënkripteerde geheue: tot 512K grepe eFlash, ondersteun geënkripteerde berging, partisiebestuur en databeskerming, ondersteun ECC-verifikasie, 100 000 uitvee-tye, 10 jaar se data-retensie; 144K grepe SRAM, ondersteun hardewarepariteit.
Geïntegreerde ryk kommunikasie-koppelvlakke: Ondersteun multikanaal GPIO, USART, UART, SPI, QSPI, I2C, SDIO, USB2.0, CAN 2.0B, EMAC, DVP en ander koppelvlakke.
Geïntegreerde hoëprestasiesimulator: Ondersteun 12-bis 5Msps hoëspoed-ADC, spoor-tot-spoor onafhanklike operasionele versterker, hoëspoed-analoogvergelyker, 12-bis 1Msps DAC; Ondersteun eksterne invoer-onafhanklike verwysingspanningsbron, multikanaal-kapasitiewe aanraaktoets; Hoëspoed-DMA-beheerder.
Ondersteun interne RC- of eksterne kristalklok-invoer, hoë betroubaarheidsherstel.
Ingeboude kalibrasie RTC intydse klok, ondersteuning vir skrikkeljaar ewigdurende kalender, alarmgebeurtenisse, periodieke wekroep.
Ondersteun hoë-presisie tydteller.
Sekuriteitskenmerke op hardewarevlak: Enkripsie-algoritme se hardewareversnellingsenjin, ondersteun AES, DES, TDES, SHA1/224/256, SM1, SM3, SM4, SM7, MD5 algoritmes; Flitsbergingsenkripsie, multigebruiker-partisiebestuur (MMU), TRNG ware ewekansige getalgenerator, CRC16/32-werking; Ondersteun skryfbeskerming (WRP), veelvuldige leesbeskermingsvlakke (RDP) (L0/L1/L2); Ondersteun sekuriteitsopstart, programenkripsie-aflaai, sekuriteitsopdatering.
Ondersteun klokfoutmonitering en anti-slopingmonitering.
96-bis UID en 128-bis UCID.
Hoogs betroubare werksomgewing: 1.8V ~ 3.6V/-40℃ ~ 105℃.
(3) Industriële patroon
Die elektroniese stelsel vir bakwerkarea is in die vroeë stadium van groei vir beide buitelandse en plaaslike ondernemings. Buitelandse ondernemings soos BCM, PEPS, deure en vensters, sitplekbeheerder en ander enkelfunksieprodukte het 'n diep tegniese opbou, terwyl die groot buitelandse maatskappye 'n wye dekking van produklyne het, wat die grondslag lê vir hulle om stelselintegrasieprodukte te doen. Binnelandse ondernemings het sekere voordele in die toepassing van nuwe energievoertuigbakwerk. Neem BYD as voorbeeld, in BYD se nuwe energievoertuig word die bakwerkarea in die linker- en regterareas verdeel, en die produk van stelselintegrasie word herrangskik en gedefinieer. Wat bakwerkareabeheerskyfies betref, is die hoofverskaffer van MCU egter steeds Infineon, NXP, Renesas, Microchip, ST en ander internasionale skyfievervaardigers, en plaaslike skyfievervaardigers het tans 'n lae markaandeel.
(4) Bedryfshindernisse
Vanuit die perspektief van kommunikasie is daar die evolusieproses van tradisionele argitektuur-hibriede argitektuur-die finale Voertuigrekenaarplatform. Die verandering in kommunikasiespoed, sowel as die prysvermindering van basiese rekenaarkrag met hoë funksionele veiligheid, is die sleutel, en dit is moontlik om geleidelik die versoenbaarheid van verskillende funksies op die elektroniese vlak van die basiese beheerder in die toekoms te verwesenlik. Byvoorbeeld, die bakarea-beheerder kan tradisionele BCM-, PEPS- en rimpel-anti-knypfunksies integreer. Relatief gesproke is die tegniese hindernisse van die bakarea-beheerskyfie laer as die kragarea, kajuitarea, ens., en daar word verwag dat huishoudelike skyfies die voortou sal neem om 'n groot deurbraak in die bakarea te maak en geleidelik huishoudelike vervanging te verwesenlik. In onlangse jare het die huishoudelike MCU in die voor- en agtermonteringsmark vir die bakarea 'n baie goeie momentum van ontwikkeling gehad.
Kajuitbeheer-skyfie
Elektrifisering, intelligensie en netwerke het die ontwikkeling van motor-elektroniese en elektriese argitektuur in die rigting van domeinbeheer versnel, en die kajuit ontwikkel ook vinnig van die voertuig se klank- en video-vermaakstelsel na die intelligente kajuit. Die kajuit word aangebied met 'n mens-rekenaar-interaksie-koppelvlak, maar of dit nou die vorige inligtingsvermaakstelsel of die huidige intelligente kajuit is, benewens 'n kragtige SOC met berekeningspoed, benodig dit ook 'n hoë-intydse MCU om die data-interaksie met die voertuig te hanteer. Die geleidelike popularisering van sagteware-gedefinieerde voertuie, OTA en Autosar in die intelligente kajuit maak die vereistes vir MCU-hulpbronne in die kajuit toenemend hoog. Spesifiek weerspieël in die toenemende vraag na FLASH- en RAM-kapasiteit, neem die vraag na PIN-telling ook toe, meer komplekse funksies vereis sterker programuitvoeringsvermoëns, maar het ook 'n ryker buskoppelvlak.
(1) Werkvereistes
Die MCU in die kajuitarea realiseer hoofsaaklik stelselkragbestuur, aanskakeltydbestuur, netwerkbestuur, diagnose, voertuigdata-interaksie, sleutel-, agtergrondbeligtingsbestuur, oudio DSP/FM-modulebestuur, stelseltydbestuur en ander funksies.
MCU-hulpbronvereistes:
· Die hooffrekwensie en rekenaarkrag het sekere vereistes, die hooffrekwensie is nie minder as 100MHz nie en die rekenaarkrag is nie minder as 200DMIPS nie;
· Flash-bergingsplek is nie minder as 1 MB nie, met kode Flash en data Flash fisiese partisie;
· RAM nie minder as 128KB nie;
· Hoë funksionele veiligheidsvlakvereistes, kan ASIL-B-vlak bereik;
· Ondersteun multikanaal-ADC;
· Ondersteun multikanaal CAN-FD;
· Voertuigregulasie Graad AEC-Q100 Graad 1;
· Ondersteun aanlyn opgradering (OTA), Flash ondersteun dubbele Bank;
· SHE/HSM-ligvlak en hoër inligtingenkripsie-enjin is nodig om veilige opstart te ondersteun;
· PIN-telling is nie minder as 100 PIN's nie;
(2) Prestasievereistes
IO ondersteun wye spanning kragtoevoer (5.5v ~ 2.7v), IO-poort ondersteun oorspanning gebruik;
Baie seininsette wissel na gelang van die spanning van die kragtoevoerbattery, en oorspanning kan voorkom. Oorspanning kan stelselstabiliteit en betroubaarheid verbeter.
Geheue-lewe:
Die lewensiklus van die motor is meer as 10 jaar, dus moet die motor se MCU-programberging en databerging 'n langer lewensduur hê. Programberging en databerging moet aparte fisiese partisies hê, en die programberging moet minder keer uitgevee word, dus Uithouvermoë > 10K, terwyl die databerging meer gereeld uitgevee moet word, dus moet dit 'n groter aantal uitvee-tye hê. Verwys na die data-flits-aanwyser Uithouvermoë > 100K, 15 jaar (<1K). 10 jaar (<100K).
Kommunikasiebus-koppelvlak;
Die buskommunikasielas op die voertuig word al hoe hoër, so die tradisionele CAN CAN voldoen nie meer aan die kommunikasievraag nie, die hoëspoed CAN-FD-busvraag word al hoe hoër, en die ondersteuning van CAN-FD het geleidelik die MCU-standaard geword.
(3) Industriële patroon
Tans is die proporsie van binnelandse slimkajuit-MCU's steeds baie laag, en die hoofverskaffers is steeds NXP, Renesas, Infineon, ST, Microchip en ander internasionale MCU-vervaardigers. 'n Aantal binnelandse MCU-vervaardigers is in die uitleg, maar die markprestasie moet nog gesien word.
(4) Bedryfshindernisse
Die reguleringsvlak van intelligente kajuitmotors en die vlak van funksionele veiligheid is relatief nie te hoog nie, hoofsaaklik as gevolg van die opbou van kundigheid en die behoefte aan voortdurende produkiterasie en -verbetering. Terselfdertyd, omdat daar nie baie MCU-produksielyne in plaaslike fabrieke is nie, is die proses relatief agterlik, en dit neem 'n tydperk om die nasionale produksievoorsieningsketting te bereik, en daar kan hoër kostes wees, en die mededingingsdruk met internasionale vervaardigers is groter.
Toepassing van huishoudelike beheerskyfie
Motorbeheerskyfies is hoofsaaklik gebaseer op motor-MCU's. Toonaangewende binnelandse ondernemings soos Ziguang Guowei, Huada Semiconductor, Shanghai Xinti, Zhaoyi Innovation, Jiefa Technology, Xinchi Technology, Beijing Junzheng, Shenzhen Xihua, Shanghai Qipuwei, National Technology, ens., het almal motor-skaal MCU-produkreekse, wat oorsese reuseprodukte vergelyk, tans gebaseer op ARM-argitektuur. Sommige ondernemings het ook navorsing en ontwikkeling van RISC-V-argitektuur gedoen.
Tans word die huishoudelike voertuigbeheerdomein-skyfie hoofsaaklik in die voorlaaimark vir motors gebruik, en is dit op motors in die bakwerkdomein en inligtingvermaakdomein toegepas, terwyl dit in die onderstel-, kragdomein en ander velde steeds oorheers word deur oorsese skyfiereuse soos stmicroelectronics, NXP, Texas Instruments en Microchip Semiconductor, en slegs 'n paar huishoudelike ondernemings het massaproduksietoepassings gerealiseer. Tans sal die huishoudelike skyfievervaardiger Chipchi in April 2022 hoëprestasie-beheerskyfie-E3-reeksprodukte gebaseer op ARM Cortex-R5F vrystel, met 'n funksionele veiligheidsvlak wat ASIL D bereik, temperatuurvlak wat AEC-Q100 Graad 1 ondersteun, SVE-frekwensie tot 800MHz, met tot 6 SVE-kerne. Dit is die hoogste prestasieproduk in die bestaande massaproduksievoertuigmeter-MCU, wat die gaping in die huishoudelike hoë-end hoëveiligheidsvlak-voertuigmeter-MCU-mark vul, met hoë prestasie en hoë betroubaarheid, kan gebruik word in BMS, ADAS, VCU, by-wire-onderstelle, instrument, HUD, intelligente truspieël en ander kernvoertuigbeheervelde. Meer as 100 kliënte het E3 vir produkontwerp aangeneem, insluitend GAC, Geely, ens.
Toepassing van kernprodukte vir huishoudelike beheerders
Plasingstyd: 19 Julie 2023
