Beheerklasskyfie-inleiding
Die beheerskyfie verwys hoofsaaklik na die MCU (Microcontroller Unit), dit wil sê die mikrobeheerder, ook bekend as die enkelskyfie, is om die SVE-frekwensie en spesifikasies toepaslik te verminder, en die geheue, timer, A/D-omskakeling, klok, I /O-poort en seriële kommunikasie en ander funksionele modules en koppelvlakke geïntegreer op 'n enkele skyfie. Deur die terminale beheerfunksie te besef, het dit die voordele van hoë werkverrigting, lae kragverbruik, programmeerbaar en hoë buigsaamheid.
MCU-diagram van voertuigmetervlak
Motor is 'n baie belangrike toepassingsgebied van MCU, volgens IC Insights-data, was die wêreldwye MCU-toepassing in motorelektronika in 2019 ongeveer 33% verantwoordelik. Die aantal MCUS's wat deur elke motor in hoë-end modelle gebruik word, is naby aan 100, van bestuurrekenaars, LCD-instrumente, tot enjins, onderstel, groot en klein komponente in die motor benodig MCU-beheer.
In die vroeë dae is 8-bis en 16-bis MCUS hoofsaaklik in motors gebruik, maar met die voortdurende verbetering van motorelektronisering en intelligensie neem die aantal en kwaliteit van MCUS wat benodig word ook toe. Tans het die proporsie van 32-bis MCUS in motor MCUS ongeveer 60% bereik, waarvan ARM se Cortex reeks kern, as gevolg van sy lae koste en uitstekende krag beheer, die hoofstroom keuse van motor MCU vervaardigers is.
Die hoofparameters van motor-MCU sluit in bedryfspanning, bedryfsfrekwensie, flits- en RAM-kapasiteit, timermodule en kanaalnommer, ADC-module en kanaalnommer, tipe en nommer van die reekskommunikasie-koppelvlak, invoer- en uitset-I/O-poortnommer, bedryfstemperatuur, pakket vorm en funksionele veiligheidsvlak.
Gedeel deur SVE bisse, kan motor MCUS hoofsaaklik verdeel word in 8 bisse, 16 bisse en 32 bisse. Met die proses-opgradering bly die koste van 32-bis MCUS daal, en dit het nou die hoofstroom geword, en dit vervang geleidelik die toepassings en markte wat in die verlede deur 8/16-bis MCUS oorheers is.
As dit volgens die toepassingsveld verdeel word, kan die motor-MCU verdeel word in die liggaamsdomein, die kragdomein, die ondersteldomein, die kajuitdomein en die intelligente bestuursdomein. Vir die kajuitdomein en die intelligente dryfdomein moet die MCU hoë rekenaarkrag en hoëspoed eksterne kommunikasie-koppelvlakke hê, soos CAN FD en Ethernet. Die liggaamsdomein vereis ook 'n groot aantal eksterne kommunikasie-koppelvlakke, maar die rekenaarkragvereistes van die MCU is relatief laag, terwyl die kragdomein en ondersteldomein hoër bedryfstemperatuur en funksionele veiligheidsvlakke vereis.
Onderstel-domeinbeheerskyfie
Onderstel-domein hou verband met voertuigbestuur en bestaan uit transmissiestelsel, bestuurstelsel, stuurstelsel en remstelsel. Dit is saamgestel uit vyf substelsels, naamlik stuur-, rem-, skakel-, versneller- en veerstelsel. Met die ontwikkeling van motor-intelligensie, is persepsie-herkenning, besluitbeplanning en beheeruitvoering van intelligente voertuie die kernstelsels van ondersteldomein. Stuur-vir-draad en ry-vir-draad is die kernkomponente vir die uitvoerende einde van outomatiese bestuur.
(1) Posvereistes
Die ondersteldomein-ECU gebruik 'n hoëprestasie, skaalbare funksionele veiligheidsplatform en ondersteun sensorgroepering en multi-as traagheidsensors. Op grond van hierdie toepassingsscenario word die volgende vereistes vir die ondersteldomein MCU voorgestel:
· Hoëfrekwensie en hoë rekenaarkragvereistes, die hooffrekwensie is nie minder nie as 200MHz en die rekenaarkrag is nie minder nie as 300DMIPS
· Flash stoorspasie is nie minder nie as 2MB, met kode Flash en data Flash fisiese partisie;
· RAM nie minder nie as 512KB;
· Hoë funksionele veiligheidsvlakvereistes, kan ASIL-D-vlak bereik;
· Ondersteun 12-bis presisie ADC;
· Ondersteun 32-bis hoë akkuraatheid, hoë sinchronisasie timer;
· Ondersteun multi-kanaal CAN-FD;
· Ondersteun nie minder nie as 100M Ethernet;
· Betroubaarheid nie laer as AEC-Q100 Graad1 nie;
· Ondersteun aanlyn opgradering (OTA);
· Ondersteun firmware-verifikasiefunksie (nasionale geheime algoritme);
(2) Prestasievereistes
· Kerndeel:
I. Kernfrekwensie: dit wil sê die klokfrekwensie wanneer die kern werk, wat gebruik word om die spoed van die kern digitale pulssein-ossillasie voor te stel, en die hooffrekwensie kan nie direk die berekeningspoed van die kern voorstel nie. Kerneloperasiespoed hou ook verband met kernpyplyn, kas, instruksiestel, ens.
II. Rekenkrag: DMIPS kan gewoonlik vir evaluering gebruik word. DMIPS is 'n eenheid wat die relatiewe prestasie van die MCU geïntegreerde maatstafprogram meet wanneer dit getoets word.
· Geheue parameters:
I. Kodegeheue: geheue wat gebruik word om kode te stoor;
II. Datageheue: geheue wat gebruik word om data te stoor;
III.RAM: Geheue wat gebruik word om tydelike data en kode te stoor.
· Kommunikasiebus: insluitend spesiale motorbus en konvensionele kommunikasiebus;
· Hoë-presisie randapparatuur;
· Bedryfstemperatuur;
(3) Industriële patroon
Aangesien die elektriese en elektroniese argitektuur wat deur verskillende motorvervaardigers gebruik word, sal verskil, sal die komponentvereistes vir die ondersteldomein verskil. As gevolg van die verskillende konfigurasie van verskillende modelle van dieselfde motorfabriek, sal die ECU-keuse van die onderstelarea anders wees. Hierdie onderskeidings sal lei tot verskillende MCU-vereistes vir die ondersteldomein. Byvoorbeeld, die Honda Accord gebruik drie onderstel-domein MCU-skyfies, en die Audi Q7 gebruik ongeveer 11 onderstel-domein MCU-skyfies. In 2021 is die produksie van Chinese handelsmerk-passasiersmotors ongeveer 10 miljoen, waarvan die gemiddelde vraag na die fietsondersteldomein MCUS 5 is, en die totale mark het ongeveer 50 miljoen bereik. Die hoofverskaffers van MCUS regdeur die ondersteldomein is Infineon, NXP, Renesas, Microchip, TI en ST. Hierdie vyf internasionale halfgeleierverkopers is verantwoordelik vir meer as 99% van die mark vir ondersteldomein MCUS.
(4) Nywerheidshindernisse
Vanuit die belangrikste tegniese oogpunt is die komponente van die ondersteldomein soos EPS, EPB, ESC nou verwant aan die lewensveiligheid van die bestuurder, dus is die funksionele veiligheidsvlak van die ondersteldomein MCU baie hoog, basies ASIL-D vlak vereistes. Hierdie funksionele veiligheidsvlak van MCU is leeg in China. Benewens die funksionele veiligheidsvlak, het die toepassingscenario's van onderstelkomponente baie hoë vereistes vir MCU-frekwensie, rekenaarkrag, geheuekapasiteit, perifere werkverrigting, perifere akkuraatheid en ander aspekte. Onderstel-domein MCU het 'n baie hoë industrie-versperring gevorm, wat binnelandse MCU-vervaardigers nodig het om uit te daag en te breek.
In terme van voorsieningsketting, as gevolg van die vereistes van hoë frekwensie en hoë rekenaarkrag vir die beheerskyfie van die ondersteldomeinkomponente, word relatief hoë vereistes vir die proses en proses van waferproduksie gestel. Tans blyk dit dat ten minste 55nm-proses nodig is om aan die MCU-frekwensievereistes bo 200MHz te voldoen. In hierdie opsig is die binnelandse MCU-produksielyn nie voltooi nie en het dit nie die massaproduksievlak bereik nie. Internasionale halfgeleiervervaardigers het basies die IDM-model aangeneem, in terme van wafelgieterye, tans het slegs TSMC, UMC en GF die ooreenstemmende vermoëns. Binnelandse skyfievervaardigers is almal Fabless-maatskappye, en daar is uitdagings en sekere risiko's in wafer-vervaardiging en kapasiteitsversekering.
In kernrekenaarscenario's soos outonome bestuur, is tradisionele algemene-doel-verwerker moeilik om aan te pas by KI-rekenaarvereistes weens hul lae rekenaardoeltreffendheid, en KI-skyfies soos Gpus, FPgas en ASics het uitstekende werkverrigting aan die rand en wolk met hul eie eienskappe en word wyd gebruik. Vanuit die perspektief van tegnologieneigings sal GPU op kort termyn steeds die dominante AI-skyfie wees, en op lang termyn is ASIC die uiteindelike rigting. Uit die perspektief van markneigings sal die wêreldwye vraag na KI-skyfies 'n vinnige groeimomentum handhaaf, en wolk- en randskyfies het groter groeipotensiaal, en die markgroeikoers sal na verwagting naby aan 50% in die volgende vyf jaar wees. Alhoewel die grondslag van binnelandse skyfietegnologie swak is, skep die vinnige volume van KI-skyfievraag met die vinnige landing van KI-toepassings geleenthede vir die tegnologie- en vermoëgroei van plaaslike skyfieondernemings. Outonome bestuur het streng vereistes ten opsigte van rekenaarkrag, vertraging en betroubaarheid. Tans word meestal GPU+FPGA-oplossings gebruik. Met die stabiliteit van algoritmes en data-gedrewe, word verwag dat ASics markruimte sal kry.
Baie spasie is op die SVE-skyfie nodig vir takvoorspelling en -optimalisering, wat verskeie toestande bespaar om die vertraging van taakwisseling te verminder. Dit maak dit ook meer geskik vir logiese beheer, seriële werking en algemene tipe data-operasie. Neem GPU en SVE as 'n voorbeeld, in vergelyking met SVE, GPU gebruik 'n groot aantal rekenaar eenhede en 'n lang pyplyn, net 'n baie eenvoudige beheer logika en elimineer die Cache. Die SVE beslaan nie net baie ruimte deur die kas nie, maar het ook komplekse beheerlogika en baie optimaliseringsbane, in vergelyking met die rekenaarkrag is slegs 'n klein deel.
Kragdomeinbeheerskyfie
Kragdomeinbeheerder is 'n intelligente dryfkragbestuurseenheid. Met CAN/FLEXRAY om transmissiebestuur, batterybestuur, monitering van alternatorregulering te bereik, hoofsaaklik gebruik vir dryfkragoptimalisering en -beheer, terwyl beide elektriese intelligente foutdiagnose intelligente kragbesparing, buskommunikasie en ander funksies diagnoseer.
(1) Posvereistes
Die kragdomeinbeheer-MCU kan groot toepassings in krag ondersteun, soos BMS, met die volgende vereistes:
· Hoë hooffrekwensie, hooffrekwensie 600MHz~800MHz
· RAM 4MB
· Hoë funksionele veiligheidsvlakvereistes, kan ASIL-D-vlak bereik;
· Ondersteun multi-kanaal CAN-FD;
· Ondersteun 2G Ethernet;
· Betroubaarheid nie laer as AEC-Q100 Graad1 nie;
· Ondersteun firmware-verifikasiefunksie (nasionale geheime algoritme);
(2) Prestasievereistes
Hoë werkverrigting: Die produk integreer die ARM Cortex R5-dubbelkern-sluitstap-SVE en 4MB on-chip SRAM om die toenemende rekenaarkrag en geheuevereistes van motortoepassings te ondersteun. ARM Cortex-R5F SVE tot 800MHz. Hoë veiligheid: Die voertuigspesifikasie-betroubaarheidstandaard AEC-Q100 bereik Graad 1, en die ISO26262-funksionele veiligheidsvlak bereik ASIL D. Die dubbelkern-sluitstap-SVE kan tot 99% diagnostiese dekking bereik. Die ingeboude inligtingsekuriteitsmodule integreer ware ewekansige getalgenerator, AES, RSA, ECC, SHA en hardewareversnellers wat aan die relevante standaarde van staats- en besigheidsekuriteit voldoen. Die integrasie van hierdie inligtingsekuriteitsfunksies kan voldoen aan die behoeftes van toepassings soos veilige opstart, veilige kommunikasie, veilige firmware-opdatering en opgradering.
Liggaamsarea-beheerskyfie
Die liggaamsarea is hoofsaaklik verantwoordelik vir die beheer van verskeie funksies van die liggaam. Met die ontwikkeling van die voertuig is die liggaamsareabeheerder ook meer en meer, om die koste van die beheerder te verminder, die gewig van die voertuig te verminder, moet integrasie al die funksionele toestelle van die voorste deel, die middel plaas. deel van die motor en die agterste deel van die motor, soos die agterste remlig, die agterste posisie lig, die agterdeur slot, en selfs die dubbel staaf staaf verenigde integrasie in 'n totale beheerder.
Liggaamsareabeheerder integreer oor die algemeen BCM, PEPS, TPMS, Gateway en ander funksies, maar kan ook die sitplekverstelling, truspieëlbeheer, lugversorgingbeheer en ander funksies uitbrei, omvattende en verenigde bestuur van elke aandrywer, redelike en effektiewe toewysing van stelselhulpbronne . Die funksies van 'n liggaamsareabeheerder is talle, soos hieronder getoon, maar is nie beperk tot dié wat hier gelys word nie.
(1) Posvereistes
Die belangrikste eise van motorelektronika vir MCU-beheerskyfies is beter stabiliteit, betroubaarheid, sekuriteit, intydse en ander tegniese eienskappe, sowel as hoër rekenaarwerkverrigting en bergingskapasiteit, en laer kragverbruik-indeksvereistes. Die liggaamsareabeheerder het geleidelik oorgeskakel van 'n gedesentraliseerde funksionele ontplooiing na 'n groot kontroleerder wat al die basiese aandrywings van liggaamselektronika, sleutelfunksies, ligte, deure, vensters, ens integreer. beheer deurslotte, Vensters en ander kontroles, PEPS intelligente sleutels, kragbestuur, ens. Sowel as gateway CAN, uitbreidbare CANFD en FLEXRAY, LIN netwerk, Ethernet koppelvlak en module ontwikkeling en ontwerp tegnologie.
Oor die algemeen word die werkvereistes van die bogenoemde beheerfunksies vir die MCU-hoofbeheerskyfie in die liggaamsarea hoofsaaklik weerspieël in die aspekte van rekenaar- en verwerkingsprestasie, funksionele integrasie, kommunikasie-koppelvlak en betroubaarheid. In terme van spesifieke vereistes, as gevolg van die funksionele verskille in verskillende funksionele toepassingscenario's in die liggaamsarea, soos kragvensters, outomatiese sitplekke, elektriese agterklep en ander liggaamstoepassings, is daar steeds hoë doeltreffendheid motorbeheerbehoeftes, sulke liggaamstoepassings vereis die MCU om FOC elektroniese beheeralgoritme en ander funksies te integreer. Daarbenewens het verskillende toepassingscenario's in die liggaamsarea verskillende vereistes vir die koppelvlakkonfigurasie van die skyfie. Daarom is dit gewoonlik nodig om die liggaamsarea MCU te kies volgens die funksionele en prestasievereistes van die spesifieke toepassingscenario, en op hierdie basis die produkkosteprestasie, verskaffingsvermoë en tegniese diens en ander faktore omvattend te meet.
(2) Prestasievereistes
Die hoofverwysingsaanwysers van die liggaamsareabeheer-MCU-skyfie is soos volg:
Werkverrigting: ARM Cortex-M4F@ 144MHz, 180DMIPS, ingeboude 8KB instruksie Cache kas, ondersteun Flash versnelling eenheid uitvoering program 0 wag.
Groot kapasiteit geënkripteerde geheue: tot 512K Bytes eFlash, ondersteun geënkripteerde berging, partisiebestuur en databeskerming, ondersteun ECC-verifikasie, 100 000 uitvee-tye, 10 jaar van databehoud; 144K Bytes SRAM, ondersteun hardewarepariteit.
Geïntegreerde ryk kommunikasie-koppelvlakke: Ondersteun multi-kanaal GPIO, USART, UART, SPI, QSPI, I2C, SDIO, USB2.0, CAN 2.0B, EMAC, DVP en ander koppelvlakke.
Geïntegreerde hoëprestasie-simulator: Ondersteun 12bis 5Msps hoëspoed ADC, spoor-tot-spoor onafhanklike operasionele versterker, hoëspoed analoog vergelyker, 12bis 1Msps DAC; Ondersteun eksterne insette onafhanklike verwysing spanning bron, multi-kanaal kapasitiewe aanraak sleutel; Hoëspoed DMA-beheerder.
Ondersteun interne RC of eksterne kristalklokinvoer, hoë betroubaarheid-terugstelling.
Ingeboude kalibrasie RTC intydse klok, ondersteun skrikkeljaar ewigdurende kalender, alarm gebeure, periodieke wakker word.
Ondersteun hoë-presisie tydsberekening teller.
Hardeware-vlak sekuriteit kenmerke: Enkripsie algoritme hardeware versnelling enjin, ondersteun AES, DES, TDES, SHA1/224/256, SM1, SM3, SM4, SM7, MD5 algoritmes; Flitsberging-enkripsie, multi-gebruiker partisie bestuur (MMU), TRNG ware ewekansige getal generator, CRC16/32 werking; Ondersteun skryfbeskerming (WRP), veelvuldige leesbeskerming (RDP) vlakke (L0/L1/L2); Ondersteun sekuriteit opstart, program enkripsie aflaai, sekuriteit update.
Ondersteun klokmislukkingsmonitering en anti-sloopmonitering.
96-bis UID en 128-bis UCID.
Hoogs betroubare werksomgewing: 1.8V ~ 3.6V/-40℃ ~ 105℃.
(3) Industriële patroon
Die elektroniese stelsel vir liggaamsarea is in die vroeë stadium van groei vir beide buitelandse en binnelandse ondernemings. Buitelandse ondernemings in soos BCM, PEPS, deure en vensters, sitplekbeheerder en ander enkelfunksieprodukte het 'n diep tegniese ophoping, terwyl die groot buitelandse maatskappye 'n wye dekking van produklyne het, wat die grondslag lê vir hulle om stelselintegrasieprodukte te doen . Binnelandse ondernemings het sekere voordele in die toepassing van nuwe energie voertuig liggaam. Neem BYD as 'n voorbeeld, in BYD se nuwe energievoertuig word die liggaamsarea in die linker- en regterareas verdeel, en die produk van stelselintegrasie word herrangskik en gedefinieer. Wat liggaamsareabeheerskyfies betref, is die hoofverskaffer van MCU egter steeds Infineon, NXP, Renesas, Microchip, ST en ander internasionale skyfievervaardigers, en binnelandse skyfievervaardigers het tans 'n lae markaandeel.
(4) Nywerheidshindernisse
Vanuit die perspektief van kommunikasie is daar die evolusieproses van tradisionele argitektuur-hibriede argitektuur-die finale Voertuigrekenaarplatform. Die verandering in kommunikasiespoed, sowel as die prysvermindering van basiese rekenaarkrag met hoë funksionele veiligheid is die sleutel, en dit is moontlik om die versoenbaarheid van verskillende funksies in die toekoms geleidelik op die elektroniese vlak van die basiese beheerder te besef. Byvoorbeeld, die liggaamsareabeheerder kan tradisionele BCM-, PEPS- en rimpel-anti-knyp-funksies integreer. Relatief gesproke is die tegniese hindernisse van die liggaamsarea-beheerskyfie laer as die kragarea, kajuitarea, ens., en daar word verwag dat huishoudelike skyfies die voortou sal neem om 'n groot deurbraak in die liggaamsarea te maak en geleidelik huishoudelike vervanging sal realiseer. In onlangse jare het die binnelandse MCU in die liggaamsarea voor en agter monteermark 'n baie goeie momentum van ontwikkeling gehad.
Kajuitbeheerskyfie
Elektrifisering, intelligensie en netwerke het die ontwikkeling van motor elektroniese en elektriese argitektuur versnel na die rigting van domeinbeheer, en die kajuit ontwikkel ook vinnig van die voertuig se klank- en videovermaakstelsel na die intelligente kajuit. Die kajuit word aangebied met 'n mens-rekenaar interaksie-koppelvlak, maar of dit nou die vorige inligtingvermaakstelsel of die huidige intelligente kajuit is, benewens 'n kragtige SOC met rekenaarspoed, benodig dit ook 'n hoë-intydse MCU om te hanteer die data-interaksie met die voertuig. Die geleidelike popularisering van sagteware-gedefinieerde voertuie, OTA en Autosar in die intelligente kajuit maak die vereistes vir MCU-hulpbronne in die kajuit toenemend hoog. Spesifiek weerspieël in die toenemende vraag na FLASH- en RAM-kapasiteit, neem PIN Count-vraag ook toe, meer komplekse funksies vereis sterker programuitvoervermoë, maar het ook 'n ryker buskoppelvlak.
(1) Posvereistes
MCU in die kajuitgebied realiseer hoofsaaklik stelselkragbestuur, aanskakeltydsberekening, netwerkbestuur, diagnose, voertuigdata-interaksie, sleutel, agtergrondligbestuur, oudio-DSP/FM-modulebestuur, stelseltydbestuur en ander funksies.
MCU hulpbronvereistes:
· Die hooffrekwensie en rekenaarkrag het sekere vereistes, die hooffrekwensie is nie minder nie as 100MHz en die rekenaarkrag is nie minder nie as 200DMIPS;
· Flash stoorspasie is nie minder nie as 1MB, met kode Flash en data Flash fisiese partisie;
· RAM nie minder nie as 128KB;
· Hoë funksionele veiligheidsvlak vereistes, kan ASIL-B vlak bereik;
· Ondersteun multi-kanaal ADC;
· Ondersteun multi-kanaal CAN-FD;
· Voertuigregulasie Graad AEC-Q100 Graad1;
· Ondersteun aanlyn opgradering (OTA), Flash ondersteuning dubbele Bank;
· SHE/HSM-ligvlak en bo-inligting enkripsie-enjin word vereis om veilige opstart te ondersteun;
· Pintelling is nie minder nie as 100PIN;
(2) Prestasievereistes
IO ondersteun wye spanning kragtoevoer (5.5v ~ 2.7v), IO poort ondersteun oorspanning gebruik;
Baie seininsette wissel volgens die spanning van die kragbronbattery, en oorspanning kan voorkom. Oorspanning kan stelselstabiliteit en betroubaarheid verbeter.
Geheue lewe:
Die lewensiklus van die motor is meer as 10 jaar, so die motor-MCU-programberging en databerging moet 'n langer lewe hê. Programberging en databerging moet aparte fisiese partisies hê, en die programberging moet minder keer uitgevee word, dus Endurance>10K, terwyl die databerging meer gereeld uitgevee moet word, dus moet dit 'n groter aantal uitveetye hê . Verwys na die data flits-aanwyser Uithouvermoë>100K, 15 jaar (<1K). 10 jaar (<100K).
Kommunikasie bus koppelvlak;
Die buskommunikasielading op die voertuig word al hoe hoër, so die tradisionele CAN KAN nie meer aan die kommunikasievraag voldoen nie, die hoëspoed CAN-FD-busaanvraag word al hoe hoër, die ondersteuning van CAN-FD het geleidelik die MCU-standaard geword .
(3) Industriële patroon
Tans is die proporsie binnelandse slimkajuit-MCU steeds baie laag, en die belangrikste verskaffers is steeds NXP, Renesas, Infineon, ST, Microchip en ander internasionale MCU-vervaardigers. 'N Aantal plaaslike MCU-vervaardigers was in die uitleg, die markprestasie moet nog gesien word.
(4) Nywerheidshindernisse
Die intelligente kajuitmotorreguleringsvlak en funksionele veiligheidsvlak is relatief nie te hoog nie, hoofsaaklik as gevolg van die opbou van kennis, en die behoefte aan voortdurende produkherhaling en verbetering. Terselfdertyd, omdat daar nie baie MCU-produksielyne in huishoudelike fabrieke is nie, is die proses relatief agteruit, en dit neem 'n tydperk om die nasionale produksievoorsieningsketting te bereik, en daar kan hoër koste wees, en die mededingingsdruk met internasionale vervaardigers is groter.
Toepassing van huishoudelike beheerskyfie
Motorbeheerskyfies is hoofsaaklik gebaseer op motor-MCU, binnelandse toonaangewende ondernemings soos Ziguang Guowei, Huada Semiconductor, Shanghai Xinti, Zhaoyi Innovation, Jiefa Technology, Xinchi Technology, Beijing Junzheng, Shenzhen Xihua, Shanghai Qipuwei, National Technology, ens. motorskaal MCU-produkreekse, maatstaf oorsese reuse-produkte, tans gebaseer op ARM-argitektuur. Sommige ondernemings het ook navorsing en ontwikkeling van RISC-V-argitektuur gedoen.
Tans word die binnelandse voertuigbeheerdomeinskyfie hoofsaaklik in die motorvoorlaaimark gebruik, en is dit op die motor in die bak- en inligtingvermaakdomein toegepas, terwyl dit in die onderstel-, kragdomein en ander velde steeds oorheers word deur oorsese chip-reuse soos stmicroelectronics, NXP, Texas Instruments en Microchip Semiconductor, en slegs 'n paar binnelandse ondernemings het massaproduksie-toepassings gerealiseer. Tans sal die binnelandse skyfievervaardiger Chipchi in April 2022 hoëprestasiebeheerskyfie E3-reeks produkte vrystel gebaseer op ARM Cortex-R5F, met funksionele veiligheidsvlak wat ASIL D bereik, temperatuurvlak wat AEC-Q100 Graad 1 ondersteun, SVE-frekwensie tot 800MHz , met tot 6 SVE-kerne. Dit is die hoogste werkverrigtingproduk in die bestaande massaproduksie voertuigmeter MCU, wat die gaping vul in die binnelandse hoë-veiligheidsvlak voertuigmeter MCU-mark, met hoë werkverrigting en hoë betroubaarheid, kan gebruik word in BMS, ADAS, VCU, deur -draadonderstel, instrument, HUD, intelligente truspieël en ander kernvoertuigbeheervelde. Meer as 100 kliënte het E3 aangeneem vir produkontwerp, insluitend GAC, Geely, ens.
Toepassing van huishoudelike beheerder kernprodukte
Postyd: 19 Julie 2023
